新エネルギー料金の解釈

完成車: 税率が 25% から 100% に引き上げられる; シェア: 100% の関税率の下では、米国における中国の新エネルギー車のシェアは低いままとなる: 現在の市場への影響は非常に限定的である。 2023 年の中国の対米国輸出台数は 18,700 台で、2024 年 1 月から 3 月までの新エネルギー車の輸出台数は 3,094 台で、中国の輸出台数の 0.1% 以上を占めた。生産量はごくわずかです。動力用電池と材料：関税が7.5％から25％に上昇：将来的には、寧徳などの企業は基本的に関税とはほとんど関係のない米国市場の開拓に軽資産技術ライセンスモデルを採用することになる。現在、寧徳は米国の OEM と協力して比較的包括的なサービスを提供しており、そのシェアは保証されています。量：中国は2023年にテスラ上海を含め、合計1万8700台の新エネルギー車を米国に輸出する予定だが、この部分には1Gwh未満の寧徳電池が使われている。これまで寧徳社が直接供給した米国モデルは少なく、その影響は限定的だった。エネルギー貯蔵電池：シェアが7.5％から25％に増加：現在、日本と韓国は成熟したリン酸鉄リチウム電気化学システムを持っていない。たとえ中国に関税が課されても、エネルギー貯蔵における中国製品のシェアには影響しない。つまり、米国がエネルギー貯蔵を必要とする限り、中国は最も重要な供給者である。量: 税率の引き上げは、米国におけるエネルギー貯蔵端末製品の価格の上昇につながる可能性があり、需要はわずかに影響を受けるものの、大きくは影響を受けません。現在の電池価格は２０２３年に比べて約３割下落しており、関税上乗せ価格が前年水準に戻っても米国の需要への影響は限定的で、関連企業への影響は小さいとしている。太陽光発電：電池の関税（モジュールに組み立てられているかどうかにかかわらず）のシェアは25％から50％に増加します。エネルギー貯蔵電池と同様に、代替国はなく、シェアは依然として中国に属します。量: エネルギー貯蔵を参照してください。量にわずかな影響を与える可能性があります。