การตีความอัตราค่าพลังงานใหม่

ยานพาหนะที่สมบูรณ์: อัตราภาษีเพิ่มขึ้นจาก 25% เป็น 100% ส่วนแบ่ง: ภายใต้อัตราภาษี 100% ส่วนแบ่งของยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนในสหรัฐอเมริกาจะยังคงต่ำ ปริมาณ: ผลกระทบต่อตลาดปัจจุบันมีจำกัดมาก ในปี 2566 การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกา จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 18,700 คัน จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่ส่งออกตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคม 2567 อยู่ที่ 3,094 คัน คิดเป็นน้อยกว่า 1% ของการส่งออกของจีน และมากกว่า 0.1% ของการส่งออกของจีน การผลิตซึ่งน้อยมาก พลังงานแบตเตอรี่และวัสดุ: ภาษีเพิ่มขึ้นจาก 7.5% เป็น 25%: ในอนาคต บริษัทต่างๆ เช่น Ningde จะนำรูปแบบการออกใบอนุญาตเทคโนโลยีสินทรัพย์เบามาใช้ในการพัฒนาตลาดสหรัฐฯ ซึ่งแทบไม่เกี่ยวข้องกับภาษีเลย ปัจจุบัน Ningde ร่วมมือกับ OEM ของสหรัฐอเมริกาในความครอบคลุมที่ค่อนข้างครอบคลุม และรับประกันส่วนแบ่ง ปริมาณ: จีนจะส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด 18,700 คันไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2566 รวมถึงเทสลาเซี่ยงไฮ้ด้วย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคมปีนี้ จะมีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 3,000 คันในส่วนนี้ใช้แบตเตอรี่ Ningde น้อยกว่า 1Gwh ในอดีต Ningde จำหน่ายโมเดลอเมริกันโดยตรงจำนวนน้อยลงและผลกระทบก็มีจำกัด แบตเตอรี่เก็บพลังงาน: เพิ่มขึ้นจากส่วนแบ่ง 7.5% เป็น 25%: ปัจจุบันญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ไม่มีระบบไฟฟ้าเคมีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ครบกำหนด แม้ว่าจะมีการเรียกเก็บภาษีจากจีน แต่ก็จะไม่ส่งผลกระทบต่อส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์จีนในด้านการจัดเก็บพลังงาน สหรัฐอเมริกา นั่นคือตราบใดที่สหรัฐอเมริกาต้องการการจัดเก็บพลังงานจีนก็เป็นซัพพลายเออร์ที่สำคัญที่สุด ปริมาณ: การเพิ่มขึ้นของอัตราภาษีอาจทำให้ราคาของผลิตภัณฑ์คลังเก็บพลังงานในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความต้องการจะได้รับผลกระทบเล็กน้อยแต่ไม่มีนัยสำคัญ ราคาแบตเตอรี่ในปัจจุบันลดลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับปี 2023 แม้ว่าราคาที่เรียกเก็บภาษีจะกลับคืนสู่ระดับปีที่แล้ว แต่ผลกระทบต่อความต้องการในสหรัฐอเมริกาจะถูกจำกัด และผลกระทบต่อบริษัทที่เกี่ยวข้องจะอยู่ในระดับต่ำ ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์: อัตราภาษีสำหรับแบตเตอรี่ (ไม่ว่าจะประกอบเป็นโมดูลหรือไม่ก็ตาม) จะเพิ่มขึ้นจากส่วนแบ่ง 25% เป็น 50% ซึ่งคล้ายกับแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ไม่มีประเทศอื่น และส่วนแบ่งจะยังคงเป็นของจีน ปริมาณ: หมายถึงการจัดเก็บพลังงานซึ่งอาจมีผลกระทบต่อปริมาณเล็กน้อย