פרשנות של תעריפי אנרגיה חדשים

רכב שלם: שיעור המס גדל מ-25% ל-100% חלק: תחת תעריף של 100%, חלקם של רכבי אנרגיה חדשים בארצות הברית יישאר נמוך בשנת 2023, היצוא של סין לארה"ב מספר רכבי האנרגיה החדשים שיוצאו מינואר עד מרץ 2024 היה 3,094, המהווים פחות מ-1% מהיצוא של סין ויותר מ-0.1% מהיצוא של סין. ייצור, שהוא זניח. סוללות וחומרי חשמל: התעריפים עלו מ-7.5% ל-25%: בעתיד, חברות כמו Ningde יאמצו בעצם מודל רישוי טכנולוגיות קלות לנכסים לפיתוח השוק האמריקאי, שאין לו כל קשר לתעריפים. נכון לעכשיו, Ningde משתפת פעולה עם יצרני OEM בארה"ב בכיסוי מקיף יחסית, וחלקה מובטח. נפח: סין תייצא סך של 18,700 רכבי אנרגיה חדשים לארצות הברית בשנת 2023, כולל טסלה שנחאי מינואר עד מרץ השנה, יותר מ-3,000 כלי רכב יוצאים בסוללות Ningde בפחות מ-1Gwh. בעבר, Ningde סיפקה באופן ישיר פחות דגמים אמריקאים והשפעתה הייתה מוגבלת. סוללות אחסון אנרגיה: גידול מ-7.5% ל-25% נתח: נכון לעכשיו, ליפן ולדרום קוריאה אין מערכות אלקטרוכימיות בשלות של ברזל ליתיום גם אם יוטלו מכסים על סין, זה לא ישפיע על חלקם של מוצרים סיניים באחסון אנרגיה ארצות הברית כלומר, כל עוד ארה"ב זקוקה לאחסון אנרגיה, סין היא הספקית החשובה ביותר. נפח: העלייה בשיעורי המס עשויה להוביל לעלייה במחיר מוצרי מסוף לאחסון אנרגיה בארצות הברית הביקוש יושפע מעט, אך לא באופן משמעותי. מחיר הסוללה הנוכחי ירד בכ-30% בהשוואה לשנת 2023. גם אם המחיר המוטל על התעריף יחזור לרמה של השנה שעברה, ההשפעה על הביקוש בארה"ב תהיה מוגבלת וההשפעה על חברות קשורות תהיה נמוכה. פוטו-וולטאיים: התעריף על סוללות (בין אם מורכבות למודולים או לא) יעלה מ-25% ל-50% נתח: בדומה לסוללות אגירת אנרגיה, אין מדינה חלופית, והנתח עדיין יהיה שייך לסין. כמות: התייחס לאגירת אנרגיה, אשר עשויה להשפיע מעט על הכמות.