Lorsque BYD a lancé le système DM-i, il a déclaré que ce système était entièrement capable d'être converti en un système à portée étendue. La puissance du générateur du DM-i est déjà égale ou même dépasse celle de l'idéal. C'est la clé. au changement de gamme. Le DMP de l'entreprise a toujours été critiqué selon lequel s'il y a de l'électricité, il n'y a qu'un seul dragon, mais s'il n'y a pas d'électricité, il n'y a qu'un seul insecte. L'entreprise envisagera-t-elle de remplacer ses véhicules Han et Tang des séries DMP par des véhicules électriques à autonomie étendue ?

BYD : Bonjour ! L'architecture électrique du super hybride DM-i permet véritablement d'obtenir plus d'électricité, moins de consommation de pétrole et une utilisation efficace du pétrole. Lorsque la batterie est suffisante, le DM-i super hybride est un véhicule purement électrique. Lorsque la batterie est faible, le DM-i super hybrid est un véhicule hybride à très faible consommation de carburant : lors de la conduite en zone urbaine, il est entraîné par un moteur électrique dans 99 % des conditions de travail, et l'expérience de conduite est infiniment proche. à celui d'un véhicule électrique pur, avec 81 Le moteur cale en % des conditions de travail, avec une consommation de carburant totalement nulle lors de la conduite à grande vitesse, un entraînement direct parallèle est principalement utilisé et le moteur est entraîné à haut rendement ; gamme, qui simplifie le lien de transfert d’énergie et atteint un rendement ultra élevé et une consommation de carburant ultra faible. Dans le même temps, la société mènera la recherche, le développement et le lancement de produits en fonction de la demande du marché et de son propre plan de développement. Merci de votre attention envers l'entreprise!