Chciałbym zapytać firmę CATL, czy projekt przesyłu wodoru z Zachodu na Wschód będzie miał poważny negatywny wpływ na tradycyjnych, energochłonnych producentów baterii litowych? Kiedy energia wodorowa przejmie wiodącą rolę w zapewnianiu zasięgu transportu publicznego, czy będzie to wywierać presję na akumulatory? Obecnie Yutong Bus obsługuje 70% swoich modeli w niektórych obszarach prowincji Zhejiang z bezpośrednim dodatkiem ciekłego wodoru jako źródła zasilania. Czy będzie to miało negatywny wpływ na popyt na baterie litowe na rynku samochodów osobowych? Doniesiono, że w regionie delty rzeki J

CATL: Witajcie inwestorzy, objętościowa gęstość energii wodoru w normalnej temperaturze jest bardzo niska, a jego magazynowanie wymaga wysokociśnieniowych zbiorników magazynujących. Energia elektryczna jest najpierw przekształcana w wodór, a następnie przekształcana w energię elektryczną poprzez spalanie wodoru Wymaga to dużej infrastruktury i zajmuje duży obszar. Ze względu na takie czynniki, jak duża powierzchnia terenu i niska wydajność konwersji, praca jest stosunkowo złożona, a koszt stosunkowo wysoki. Uważamy, że baterie elektrochemiczne mają więcej zalet kosztowych, gdy ceny materiałów, takich jak baterie litowe i baterie sodowe, są odpowiednie. Dziękuję za uwagę.