আমি CATL কে জিজ্ঞাসা করতে চাই, এখন যেহেতু পশ্চিম-পূর্ব হাইড্রোজেন ট্রান্সমিশন প্রজেক্টটি সম্পূর্ণরূপে চালু করা হয়েছে, এটি কি ঐতিহ্যবাহী উচ্চ-শক্তি-গ্রাহক লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতাদের উপর একটি বড় নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে? একবার হাইড্রোজেন শক্তি পাবলিক ট্রান্সপোর্টে কভারেজ অর্জনে নেতৃত্ব দেয়, এটি কি পাওয়ার ব্যাটারির উপর চাপ সৃষ্টি করবে? বর্তমানে, ইউটং বাস তার 70% মডেলগুলিকে ঝেজিয়াং প্রদেশে তরল হাইড্রোজেন সরাসরি যুক্ত করেছে যা যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে লিথিয়াম ব্যাটারির চাহিদার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে? জানা গেছে যে ইয়াংজি নদী ডেল্টা অঞ্চলে হাজার হাজার হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করা হ

CATL: হ্যালো বিনিয়োগকারীরা, স্বাভাবিক তাপমাত্রায় হাইড্রোজেনের ভলিউমেট্রিক এনার্জি ডেনসিটি খুবই কম, এবং এর স্টোরেজের জন্য হাই-প্রেশার স্টোরেজ ট্যাঙ্কের প্রয়োজন হয় বৈদ্যুতিক শক্তি প্রথমে হাইড্রোজেনে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে হাইড্রোজেন দহনের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এতে প্রচুর পরিকাঠামো রয়েছে এবং বৃহৎ ভূমি এলাকা এবং কম রূপান্তর দক্ষতার কারণে কাজটি তুলনামূলকভাবে জটিল এবং খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি। আমরা বিশ্বাস করি যে লিথিয়াম ব্যাটারি এবং সোডিয়াম ব্যাটারির মতো উপাদানের দাম উপযুক্ত হলে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ব্যাটারির আরও বেশি খরচের সুবিধা থাকে। আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ.