10BASE-T1S ouvre la nouvelle direction de l'Ethernet automobile

À mesure que l’architecture électronique automobile évolue vers la centralisation et la régionalisation, la demande de transmission de données embarquées continue d’augmenter. L'Ethernet automobile est actuellement le choix courant, mais SerDes émerge également dans certaines applications spécifiques, notamment dans les connexions de données multi-capteurs, tandis que l'Ethernet automobile convient à d'autres besoins de communication réseau. De plus, 10Base-T est également une technologie émergente dans les connexions de données multi-capteurs. Depuis les années 1990, l'industrie automobile a largement adopté une variété de protocoles de communication, notamment CAN, CAN FD, LIN et FlexRay. Ces protocoles connectent les calculateurs en guirlande, réduisant considérablement la longueur totale du câble et le poids total du véhicule. Parmi ces protocoles, CAN, CAN FD et FlexRay utilisent des paires torsadées non blindées pour la communication, tandis que LIN utilise un seul fil de cuivre, ce qui réduit encore le poids. Cependant, les taux de transmission de ces protocoles traditionnels sont faibles. Par exemple, LIN prend en charge un maximum de 20 Kb/s, CAN est de 1 Mb/s, CAN FD est de 5 Mb/s et FlexRay est de 10 Mb/s. Bien que ces tarifs aient répondu aux besoins de communication de base des véhicules dans le passé, avec l'approfondissement continu de l'électronique automobile, en particulier le développement rapide des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et de la technologie de conduite autonome, la bande passante et la vitesse de ces protocoles ne peuvent plus répondre aux besoins des nouveaux véhicules. De plus, CAN lui-même nécessite des frais de licence et l'Ethernet gratuit est devenu populaire aux yeux de tous. Ethernet était autrefois un choix évident en raison de son adoption généralisée dans le domaine informatique, de sa bande passante relativement élevée et de son coût raisonnable. Cependant, son application dans l'automobile présente un inconvénient important, à savoir qu'elle ne peut pas fonctionner en mode sensible au temps ou en mode déterministe. Cela est dû au protocole CSMA/CD (Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection) inhérent au fonctionnement d’Ethernet. Pour permettre à l'industrie automobile de profiter d'Ethernet, un nouveau protocole est né. Cette version du protocole spécifique à l'automobile, connue sous le nom de 10BASE-T1S, remplace CSMA/CD par l'évitement de collision de couche physique (PLCA) pour permettre un fonctionnement déterministe essentiel aux systèmes de conduite électrique et avancés d'aide à la conduite. À l'heure actuelle, nous constatons qu'un grand nombre de fabricants de puces tels que ADI, Microchip, NXP, Marvell, TI, Realtek, Renesas, Broadcom et ON Semiconductor intensifient leurs efforts en faveur de l'Ethernet automobile et prennent les devants dans son utilisation. dans des scénarios tels que le contrôle de l'éclairage de la voiture 10BASE-T1S.