10BASE-T1S သည် မော်တော်ယာဥ် Ethernet ၏ ဦးတည်ချက်အသစ်ကို ဦးဆောင်သည်။

မော်တော်ယာဥ်အီလက်ထရွန်းနစ်ဗိသုကာပညာသည် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ဒေသဆိုင်ရာလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်ပေါ်ပါဒေတာပေးပို့ခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ဆက်လက်တိုးမြင့်လာသည်။ Automotive Ethernet သည် လက်ရှိတွင် ပင်မရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ သို့သော် SerDes သည် အချို့သော သီးခြား applications များ အထူးသဖြင့် multi-sensor data connections များတွင် ပေါ်ထွက်နေပြီး Automotive Ethernet သည် အခြားသော network ဆက်သွယ်မှုလိုအပ်ချက်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင် 10Base-T သည် Multi-sensor ဒေတာချိတ်ဆက်မှုတွင် ပေါ်ထွက်နေသော နည်းပညာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ 1990 ခုနှစ်များမှစ၍ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် အဓိကအားဖြင့် CAN၊ CAN FD၊ LIN နှင့် FlexRay အပါအဝင် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောအမျိုးမျိုးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ဤပရိုတိုကောများသည် ECU များကို Daisy ကွင်းဆက်တစ်ခုတွင် ချိတ်ဆက်ပေးကာ ကြိုးအရှည်နှင့် ယာဉ်အလေးချိန် စုစုပေါင်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ဤပရိုတိုကောများထဲမှ CAN၊ CAN FD နှင့် FlexRay တို့သည် ဆက်သွယ်မှုအတွက် အကာအရံမဲ့ လိမ်ထားသောအတွဲများကို အသုံးပြုကြပြီး LIN သည် ကြေးနီဝါယာကြိုးတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြု၍ အလေးချိန်ကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်၊ ဤရိုးရာပရိုတိုကောများ၏ ထုတ်လွှင့်မှုနှုန်းသည် နည်းပါးသည် ဥပမာ၊ LIN သည် အများဆုံး 20 kb/s၊ CAN သည် 1 Mb/s၊ CAN FD သည် 5 Mb/s၊ နှင့် FlexRay သည် 10 Mb/s ဖြစ်သည်။ ဤနှုန်းထားများသည် ယခင်က မော်တော်ယာဉ်များ၏ အခြေခံဆက်သွယ်ရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် မော်တော်ကားအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို စဉ်ဆက်မပြတ် နက်ရှိုင်းစွာ တိုးမြင့်လာခြင်းကြောင့် အထူးသဖြင့် ခေတ်မီသော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ် (ADAS) နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသောအခါတွင် အဆိုပါပရိုတိုကောများ၏ bandwidth နှင့် speed သည် မရှိတော့ပါ။ ယာဉ်အသစ်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ CAN ကိုယ်တိုင်က လိုင်စင်ကြေးတစ်ခု လိုအပ်ပြီး အခမဲ့ Ethernet သည် လူတိုင်း၏အမြင်တွင် ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်က Ethernet သည် ၎င်း၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တွက်ချက်မှုတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံလာသောကြောင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့် နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကုန်ကျစရိတ်တို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မော်တော်ကားများတွင် ၎င်း၏အပလီကေးရှင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အချိန်-အကဲဆတ်သောမုဒ် သို့မဟုတ် အဆုံးအဖြတ်မုဒ်တွင် မလည်ပတ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Ethernet ၏လုပ်ဆောင်မှုတွင် ပေါက်ဖွားလာသော Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection (CSMA/CD) protocol ကြောင့်ဖြစ်သည်။ Ethernet ကို အခွင့်ကောင်းယူရန် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန် ပရိုတိုကောအသစ်တစ်ခု မွေးဖွားခဲ့သည်။ 10BASE-T1S ဟုလူသိများသော ဤ မော်တော်ယာဥ်သီးသန့်ဗားရှင်းသည် drive-by-wire နှင့် အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များအတွက် အရေးကြီးသော အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် CSMA/CD ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာတိုက်မှုရှောင်ခြင်း (PLCA) ဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ADI၊ Microchip၊ NXP၊ Marvell၊ TI၊ Realtek၊ Renesas၊ Broadcom နှင့် ON Semiconductor ကဲ့သို့သော ချစ်ပ်ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် မော်တော်ယာဥ် Ethernet ၏ ဦးတည်ချက်တွင် ၎င်းတို့၏ အားထုတ်မှုများကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်နေကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပြီး၊ ကားမီးထိန်းချုပ်မှု 10BASE-T1S ကဲ့သို့သော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုပါ။