10BASE-T1S udhëheq drejtimin e ri të Ethernetit të automobilave

Ndërsa arkitektura elektronike e automobilave zhvillohet drejt centralizimit dhe rajonalizimit, kërkesa për transmetim të të dhënave në bord vazhdon të rritet. Automotive Ethernet është aktualisht zgjedhja kryesore, por SerDes po shfaqet gjithashtu në disa aplikacione specifike, veçanërisht në lidhjet e të dhënave me shumë sensorë, ndërsa Automotive Ethernet është i përshtatshëm për nevoja të tjera të komunikimit në rrjet. Përveç kësaj, 10Base-T është gjithashtu një teknologji në zhvillim në lidhjet e të dhënave me shumë sensorë. Që nga vitet 1990, industria e automobilave ka miratuar gjerësisht një sërë protokollesh komunikimi, duke përfshirë kryesisht CAN, CAN FD, LIN dhe FlexRay. Këto protokolle lidhin ECU-të në një zinxhir, duke reduktuar ndjeshëm gjatësinë e përgjithshme të kabllit dhe peshën e përgjithshme të automjetit. Midis këtyre protokolleve, CAN, CAN FD dhe FlexRay përdorin çifte të përdredhura të pambrojtura për komunikim, ndërsa LIN përdor një tel të vetëm bakri, duke ulur më tej peshën. Megjithatë, shpejtësitë e transmetimit të këtyre protokolleve tradicionale janë të ulëta Për shembull, LIN mbështet një maksimum prej 20 kb/s, CAN është 1 Mb/s, CAN FD është 5 Mb/s dhe FlexRay është 10 Mb/s. Megjithëse këto tarifa kanë përmbushur nevojat bazë të komunikimit të automjeteve në të kaluarën, me thellimin e vazhdueshëm të elektronikës së automobilave, veçanërisht me zhvillimin e shpejtë të sistemeve të avancuara të ndihmës së shoferit (ADAS) dhe teknologjisë autonome të drejtimit, gjerësia e brezit dhe shpejtësia e këtyre protokolleve nuk mund të plotësojnë nevojat e automjeteve të reja. Për më tepër, vetë CAN kërkon një tarifë licencimi dhe Etherneti falas është bërë popullor në sytë e të gjithëve. Ethernet ishte dikur një zgjedhje e qartë për shkak të adoptimit të tij të gjerë në kompjuter, gjerësisë së brezit relativisht të lartë dhe kostos së arsyeshme. Megjithatë, aplikimi i tij në automobila ka një disavantazh të rëndësishëm, që është se nuk mund të funksionojë në modalitetin e ndjeshëm ndaj kohës ose në modalitetin determinist. Kjo është për shkak të protokollit Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection (CSMA/CD) i natyrshëm për funksionimin e Ethernetit. Për të mundësuar industrinë e automobilave të përfitojë nga Ethernet, lindi një protokoll i ri. Ky version i protokollit specifik për automobilat, i njohur si 10BASE-T1S, zëvendëson CSMA/CD me shmangien e përplasjeve të shtresave fizike (PLCA) për të mundësuar funksionimin përcaktues të rëndësishëm për sistemet e avancuara të asistencës së shoferit. Aktualisht, ne shohim se një numër i madh i prodhuesve të çipave si ADI, Microchip, NXP, Marvell, TI, Realtek, Renesas, Broadcom dhe ON Semiconductor po shtojnë përpjekjet e tyre në drejtimin e Ethernetit të automobilave dhe po marrin drejtimin në duke e përdorur atë në skenarë të tillë si kontrolli i dritës së makinës 10BASE-T1S.