10BASE-T1S ນໍາພາທິດທາງໃຫມ່ຂອງ Ethernet ລົດຍົນ

ໃນຂະນະທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນພັດທະນາໄປສູ່ການເປັນສູນກາງແລະພາກພື້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນເທິງເຮືອຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. Automotive Ethernet ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ SerDes ຍັງເກີດຂື້ນໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຫຼາຍເຊັນເຊີ, ໃນຂະນະທີ່ Automotive Ethernet ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານເຄືອຂ່າຍອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, 10Base-T ຍັງເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຫຼາຍເຊັນເຊີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼາຍຮູບແບບການສື່ສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງ CAN, CAN FD, LIN ແລະ FlexRay. ໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ ECUs ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ daisy, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງສາຍເຄເບີນແລະນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂອງໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້, CAN, CAN FD ແລະ FlexRay ໃຊ້ຄູ່ບິດທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນເພື່ອການສື່ສານ, ໃນຂະນະທີ່ LIN ໃຊ້ສາຍທອງແດງດຽວ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການສົ່ງຜ່ານຂອງໂປໂຕຄອນແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າສໍາລັບຕົວຢ່າງ, LIN ສະຫນັບສະຫນູນສູງສຸດ 20 kb / s, CAN ແມ່ນ 1 Mb / s, CAN FD ແມ່ນ 5 Mb / s, ແລະ FlexRay ແມ່ນ 10 Mb / s. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໃນອະດີດ, ດ້ວຍຄວາມເລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ (ADAS) ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ແບນວິດແລະຄວາມໄວຂອງໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດອີກຕໍ່ໄປ. ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, CAN ຕົວຂອງມັນເອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າທໍານຽມການອະນຸຍາດ, ແລະ Ethernet ຟຣີໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນສາຍຕາຂອງທຸກຄົນ. Ethernet ເຄີຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຄອມພິວເຕີ້, ແບນວິດຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນຢູ່ໃນລົດຍົນມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໃນຮູບແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາຫຼືຮູບແບບກໍານົດ. ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໂປຣໂຕຄໍ Carrier Sense Multiple Access/Collision Detection (CSMA/CD) ທີ່ມີຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອີເທີເນັດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກອີເທີເນັດ, ໂປໂຕຄອນໃຫມ່ໄດ້ເກີດມາ. ໂປຣໂຕຄໍລຸ້ນສະເພາະຂອງຍານຍົນນີ້, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ 10BASE-T1S, ແທນທີ່ CSMA/CD ດ້ວຍການຫຼີກລ່ຽງການຂັດກັນຂອງຊັ້ນທາງກາຍະພາບ (PLCA) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບລະບົບການຊ່ວຍຂັບໂດຍສາຍ ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດຊິບຈໍານວນຫລາຍເຊັ່ນ ADI, Microchip, NXP, Marvell, TI, Realtek, Renesas, Broadcom, ແລະ ON Semiconductor ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທິດທາງຂອງ Ethernet ລົດຍົນແລະນໍາພາໃນການນໍາໃຊ້ມັນ. ໃນສະຖານະການເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມໄຟລົດ 10BASE-T1S.