Kõrge hinnaga isejuhtivad autod, nagu Tesla ja Huawei omad, ei vaja enam ülitäpse kaardi tuge (kuna teed muutuvad reaalajas, nt hooldust), seega on teoreetiliselt peaaegu võimatu, et ülitäpsed kaardid oleksid täpselt kajastada tegelikke teeolusid reaalajas, kuigi kaugelt ettenähtav). Tahaksin küsida: kas ettevõttel on raske tagasi saada varajases staadiumis suuri investeeringuid ülitäpse kaardi uurimis- ja arendustegevusse? Milliseid vastumeetmeid kavatsete võtta edaspidi seoses ülitäpsete kaartidega? Nüüdsest tundub, et tegemist on olnud strateegilise investeerimisveaga.

NavInfo: tere, nn mittesõltuvus eristab tavaliselt kaartidega ja ilma täppiskaartideta piirkondade funktsioone nii kasutatakse NOA funktsioonide rakendamise toetamiseks tegelikult ülitäpseid kaarte, mis ei tähenda, et ülitäpseid kaarte tegelikult ei kasutata. Autonoomse sõidu praeguse arenguga parandavad reaalajas taju tulemused reaalsest maailmast arusaamist, kuid endiselt on palju tavalisi või ebaregulaarseid pika sabaga stseene, mille tulemusel sõiduki juhtimine ja juhtimine tugineb rohkem kaartidele, sealhulgas stseeni hindamine, positsioneerimine ja reeglid, arvutusvõimsuse kokkuhoid jne. Nende väljakutsete pikaajaline olemasolu tähendab, et kaart on pikaajaliselt vajalik.