Бих искал да попитам генералния секретар: Дали литиево-железният катоден материал на компанията е продукт от нисък клас в индустрията? Не може ли да се използва в индустрията за съхранение на енергия? 150 000 тона само легенда ли са?

Fulin Seiko: Здравейте, катодният материал на литиево-железния фосфат се използва главно в батериите за нови енергийни превозни средства и може да се използва и в областта на съхранението на енергия. Продуктите са позиционирани главно за нуждите на автомобилите от среден до висок клас Производители на оригинално оборудване CATL ги продава като стратегически партньор Компанията има сравнително голям дял и също така е квалифициран доставчик за водещи компании като BYD и Honeycomb Energy. Капацитетът за производство на литиево-железен фосфат от 80 000 тона на проекта Shehong Фаза II на компанията беше официално пуснат в експлоатация на 28 септември 2022 г. В същото време производственият капацитет от 60 000 тона на проекта Фаза I беше надстроен до пълно производство. Shehong Фаза I и Фаза II имат както процес, така и производствени изисквания за литиево-железен фосфат и литиево-манганово-железен фосфат, които могат да отговорят на разнообразните нужди на клиентите и пазара за фосфатни катодни материали. В момента дъщерното дружество на компанията Jiangxi Shenghua Lithium Iron Phosphate има годишен производствен капацитет от 152 000 тона в краткосрочен план. Благодаря ви за вниманието!