Niedawno odpowiednie departamenty krajowe ogłosiły drugą fazę 10 miast jako miast pilotażowych dla inteligentnych miast i inteligentnych pojazdów połączonych. Jakie osiągnięcia Qianfang poczynił w pierwszej fazie pilotażu jako wiodąca firma w branży i jak bardzo poprawił obecną wydajność operacyjną? Jednocześnie, w jaki sposób firma może wykorzystać doświadczenie zdobyte w fazie I, aby osiągnąć znaczący przełom w fazie II, zarówno pod względem ilości, jak i przychodów? Dzięki

Qianfang Technology: Cześć, dziękuję za uwagę. My i nasze wspólnie kontrolowane podmioty uczestniczyliśmy w projektach pilotażowych w Changsha, Chongqing, Chengdu, Ningbo i innych miejscach. Uczestniczyliśmy również w wielu innych projektach współpracy pojazdów i dróg, takich jak: 1) odcinek autostrady Pekin-Tajpej (zaczynający się od drogi Xingyi na południu i kończący się na piątej obwodnicy południowej na północy) 2) strefa demonstracyjna autonomicznej jazdy w Pekinie Yizhuang (strefa rozwoju gospodarczego) 3) strefa demonstracyjna autonomicznej jazdy w parku ochrony środowiska Zhongguancun 4) wdrożenie sprzętu do współpracy pojazdów i dróg w północnej części autostrady Yanchong 5) projekt pilotażowy pogłębiania infrastruktury i mechanizmów budowy inteligentnych samochodów w mieście Ningbo 6) autostrada 1 7) projekt współpracy pojazdów i dróg w dzielnicy zachodniej Pekinu CBD 8) projekt demonstracyjny inteligentnej drogi ekspresowej Hunwu itp.