Der Wettbewerb zwischen LiDAR- und Vision-Lösungen wurde auf den Bereich der aktiven Sicherheit AEB ausgeweitet

Kürzlich erklärte Zhao Zhelun, ehemaliger Leiter für intelligente Fahrprodukte bei Ideal Auto, auf Weibo, dass bei reinen Vision-Modellen die automatische Notbremsung mit AEB bei Geschwindigkeiten über 100 km/h noch nicht in Massenproduktion gegangen sei, während bei Vision- und Lidar-Modellen die automatische Notbremsung mit AEB bei Geschwindigkeiten über 120 km/h in Massenproduktion gegangen sei. Er ist der Ansicht, dass die AEB-Funktion eine lange Betriebszeit und hohe Fehlerkosten aufweist und daher eine extrem niedrige Fehlauslöserate und eine extrem hohe Genauigkeit bei der Wahrnehmung der räumlichen Position von Hindernissen erfordert. Er wies darauf hin, dass die reine Bildtechnologie hinsichtlich der Genauigkeit der räumlichen Positionswahrnehmung Grenzen hat.