Konkurencja między rozwiązaniami LiDAR i wizyjnymi została rozszerzona na obszar aktywnego bezpieczeństwa AEB

Niedawno Zhao Zhelun, były szef działu produktów inteligentnej jazdy w Ideal Auto, stwierdził na Weibo, że modele bazujące wyłącznie na wizji nie weszły jeszcze do masowej produkcji z automatycznym awaryjnym hamowaniem AEB przy prędkościach przekraczających 100 km/h, podczas gdy modele bazujące na wizji i lidarze osiągnęły masową produkcję z automatycznym awaryjnym hamowaniem AEB przy prędkościach przekraczających 120 km/h. Uważa on, że funkcja AEB ma długi czas działania i wysokie ryzyko awarii, w związku z czym wymaga niezwykle niskiej częstotliwości fałszywych wyzwoleń i niezwykle wysokiej dokładności postrzegania przestrzennego położenia przeszkód. Podkreślił, że czysta technologia wizyjna ma ograniczenia pod względem dokładności postrzegania położenia przestrzennego.