Konkurence mezi LiDAR a kamerovými řešeními se přesunula do oblasti aktivní bezpečnosti AEB.

Zhao Zhelun, bývalý šéf produktů pro inteligentní řízení ve společnosti Ideal Auto, nedávno na Weibo uvedl, že modely s čistě vizuálními systémy dosud nedosáhly masové výroby automatického nouzového brzdění AEB při rychlostech přesahujících 100 km/h, zatímco modely s vizuálními systémy a lidarem dosáhly masové výroby automatického nouzového brzdění AEB při rychlostech přesahujících 120 km/h. Domnívá se, že funkce AEB má dlouhou pracovní dobu a vysoké náklady na selhání, takže vyžaduje extrémně nízkou míru falešných spouštění a extrémně vysokou přesnost vnímání prostorové polohy překážek. Poukázal na to, že technologie čistého vidění má omezení, pokud jde o přesnost vnímání prostorové polohy.